Mise à jour communautaire pour Orléans-Sud-Navan | 20 Juin 2026

Message de la conseillère

Bon matin à tous! Il pleut aujourd’hui, mais j’espère que tout le monde commence bien son week-end.

La semaine dernière, la commission a approuvé le Plan financier à long terme d’Ottawa, un rapport qui figure parmi les documents stratégiques les plus importants de ce mandat du Conseil. Il s’agit de la colonne vertébrale financière de la gestion de notre ville.

Pour vous, ce rapport revêt une importance particulière, car les défis que j’ai soulevés sont maintenant pris en compte dans le cadre financier qui guide la manière dont la Ville planifie, hiérarchise et finance ses infrastructures pour la décennie à venir. 

Pour bien comprendre pourquoi cela est important, je voudrais vous expliquer comment les changements politiques se concrétisent réellement à la Ville.

C’est un peu long à lire, mais restez avec moi.

Vous savez que je me suis acharné à résoudre les défis systémiques qui nous ont menés là où nous en sommes: une croissance rapide associée à des infrastructures qui n’ont pas suivi le rythme. Ce sont les problèmes que vous rencontrez au quotidien: embouteillages, transports en commun peu fiables, manque de solutions de mobilité active, carrefours surchargés, problèmes de sécurité routière et une pression croissante sur la qualité de vie.

J’ai dû insister, faire pression et me battre pour chaque petit pas en avant, mais je souhaite vous expliquer comment j’ai progressivement fait avancer les investissements dans les infrastructures du quartier 19, brique par brique.

Les défis auxquels sont confrontées les collectivités en pleine croissance comme Orléans-Sud–Navan sont rarement le fruit d’une seule décision. Ils résultent généralement de l’interaction de plusieurs systèmes, politiques, modes de financement, processus d’approbation et pratiques institutionnelles qui se sont mis en place au fil des années. C’est pourquoi un changement significatif découle rarement d’une seule motion, d’un seul rapport ou d’un seul cycle budgétaire. Il nécessite un effort soutenu sur plusieurs dossiers, au sein de multiples commissions, et des années de mobilisation.

Depuis des années, je ne cesse de souligner que l’on attend trop souvent des collectivités en pleine expansion qu’elles accueillent de nouveaux logements bien avant que les routes, les transports en commun et les infrastructures collectives nécessaires pour soutenir cette croissance ne soient mis en place. Je me suis efforcé de mettre en évidence les déficits de financement, de remettre en question des idées reçues de longue date, d’influencer les principaux documents d’urbanisme et de proposer des solutions concrètes visant à améliorer le financement, la hiérarchisation et la construction des infrastructures.

Une partie de ce travail s’est inscrite dans le cadre du Plan directeur des transports. Une autre partie s’est inscrite dans le cadre de mon enquête fracassante, d’autres encore dans le cadre des débats sur la politique relative aux redevances d’aménagement. Plus récemment, cela a notamment porté sur le Plan financier à long terme, les études d’impact sur les transports, ainsi que sur la manière dont la Ville passe commande et réalise ses projets d’infrastructures dans le cadre du Plan d’accélération du logement.

Considérées individuellement, ces questions peuvent sembler être des débats distincts. En réalité, elles sont toutes liées.

Ces derniers mois ont été particulièrement marquants car, pour la première fois, bon nombre de ces éléments commencent à s’assembler.

Réforme majeure des marchés publics dans le domaine des infrastructures

Le mois dernier, j’ai fait adopter à l’unanimité une motion dans le cadre de la mise à jour du « Plan d’accélération du logement », visant à améliorer la manière dont la Ville met en œuvre ses projets d’infrastructure.

Depuis des années, une grande partie du débat sur le logement s’est concentrée sur la réduction des délais d’approbation et la simplification des formalités administratives. Cependant, si les autorisations de construction de logements ont été accélérées, ce n’est pas le cas de la mise en œuvre des infrastructures.

Vous en constatez les conséquences chaque jour. Les embouteillages s’aggravent. Les projets de transport mettent des années à passer de la phase d’approbation à celle de la construction. Les nouveaux quartiers attendent plus longtemps que prévu les infrastructures qui leur avaient été promises.

Ma motion a chargé les services municipaux d’examiner le parcours des projets d’infrastructure, de la planification à la construction, et d’identifier les moyens d’accélérer leur mise en œuvre. Cela implique notamment de revoir les pratiques d’appel d’offres, de réduire les redondances, de mener les différentes phases des projets en parallèle lorsque cela est possible, d’améliorer la responsabilité et de donner la priorité aux infrastructures qui favorisent directement la construction de logements.

Cela peut sembler technique, mais l’objectif est simple : une fois qu’un projet a été approuvé par le Conseil et que son financement est assuré, il ne devrait pas falloir des années de plus que nécessaire pour que les travaux commencent.

J’ai pu faire avancer plusieurs priorités majeures : l’élargissement de Brian Coburn, le tracé modifié de Renaud Road, ainsi que de nouvelles mesures en faveur des voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV) et de la priorité aux transports en commun sur Innes Road. Tous ces projets sont désormais en phase de conception.

Mais on en avait besoin dès hier.

Face à la pression que subit notre réseau en raison de la construction immobilière en cours, la première étape a consisté à mettre ces projets en route, mais la seule façon de rester à flot aujourd’hui est d’accélérer leur mise en œuvre.

Le plan financier à long terme confirme ce que je dis depuis longtemps

Quelques semaines plus tard, le Conseil municipal a examiné le plan financier à long terme de la ville.

Et il a officiellement reconnu une préoccupation que je soulève depuis longtemps : nous avons systématiquement sous-investi dans les infrastructures nécessaires pour accompagner la croissance.

Alors que les projets de rénovation, d’amélioration des services et de mise en conformité réglementaire ont, dans l’ensemble, avancé comme prévu, les investissements liés à la croissance ont pris un retard considérable.

Ce qui peut être frustrant, c’est que ces grands plans ne sont pas mis à jour chaque année. La dernière révision complète remonte à 2017, trois ans avant mon élection. En tant que conseillers municipaux, nous devons préparer le terrain tout en attendant avec impatience l’occasion d’influencer les plans directeurs globaux. C’est ce que j’ai fait avec le Plan directeur des transports (dernière mise à jour en 2013 avant celle de l’année dernière), et je l’ai fait à nouveau ici.

Plusieurs motions que j’ai présentées au cours des dernières années sont spécifiquement mentionnées dans le rapport, notamment celles portant sur le financement des infrastructures de transport, le financement par les redevances d’aménagement, l’échelonnement des projets, les stratégies de gestion de la dette liée aux infrastructures, ainsi que les mécanismes permettant de faire avancer les projets lorsque des retards surviennent ailleurs dans le système.

Plus important encore, ce rapport a non seulement enfin reconnu notre réalité, mais il a également commencé à identifier des solutions. L’une des approches proposées, le projet pilote « agile capital budgétisation » (Agile Capital Budgeting Pilot), offre une plus grande flexibilité pour faire avancer les projets routiers spécifiquement liés à la croissance (comme l’élargissement de Brian Coburn) dès que l’occasion se présente, plutôt que de laisser les fonds inutilisés tandis que les communautés continuent d’attendre dans les embouteillages.

S’appuyer sur les travaux précédents

Aucune de ces initiatives n’existe isolément.

Elles s’appuient sur des années de travail menées dans le cadre du Plan directeur des transports, au cours desquelles je me suis battu pour donner la priorité aux projets de transport dans l’est de la ville. Elles s’appuient sur les efforts visant à améliorer les politiques de financement, afin de débloquer des fonds de manière significative. Elles s’appuient sur mon travail mené lors de la révision du nouveau règlement de zonage, afin de garantir que les infrastructures de transport restent au cœur des discussions lorsque nous abordons la densification et la croissance future dans des communautés de banlieue comme la nôtre.

Prises isolément, ces initiatives peuvent sembler techniques. Ensemble, elles s’inscrivent dans une stratégie plus large que je mets en œuvre progressivement. On peut comparer cela à la construction d’une maison. Le Plan directeur des transports en constitue les fondations. L’enquête sur la redevance d’aménagement en forme la charpente. Des années de mobilisation ont permis d’ériger la structure. Le Plan financier à long terme est le toit qui vient couronner l’ensemble.

Pour la première fois depuis plusieurs années, je pense que nous commençons à observer une évolution significative. La Ville prend maintenant conscience du problème et met en œuvre des solutions.

Les défis auxquels sont confrontées les collectivités en pleine croissance comme Orléans-Sud–Navan sont complexes et systémiques. Aucune motion, aucun amendement budgétaire ni aucune demande de permis d’urbanisme ne suffira à les résoudre à lui seul. Les véritables progrès naissent d’un travail menant de front sur plusieurs dossiers, comités, budgets et débats politiques, tout en gardant constamment à l’esprit l’objectif final.

Lorsque j’ai soulevé mes préoccupations concernant les disparités de financement des transports dans le cadre de mon enquête, cela a donné lieu à des discussions lors de l’élaboration du Plan directeur des transports. Ces discussions ont débouché sur des travaux concernant les redevances d’aménagement et le financement de la croissance. Elles ont influencé le Plan financier à long terme. Ce dernier alimente aujourd’hui les discussions sur la réalisation des projets, la réforme des marchés publics et les études d’impact sur les transports. Chaque élément s’appuie sur le précédent.

Le travail n'est jamais terminé, mais je trouve encourageant de constater que bon nombre des préoccupations que je soulève depuis des années se reflètent désormais dans les plans, les politiques et le cadre financier officiels de la Ville.

Car, comme je ne cesse de le rappeler au conseil municipal, les communautés ne se résument pas à un simple nombre d'unités.

La Coupe du Monde de la FIFA est maintenant bien engagée, il a été incroyable de voir le Canada accueillir le monde entier et célébrer ce magnifique sport aux côtés de millions de partisans dans le monde entier. Ce fut particulièrement émouvant de voir Jonathan David, qui vient de l'est de la ville, réaliser un triplé qui a permis à Canada Soccer de remporter jeudi soir sa toute première victoire en Coupe du monde. Quel moment exceptionnel pour notre pays et pour notre communauté! Au fur et à mesure que le tournoi se poursuit, j’encourage tout le monde à soutenir nos entreprises, restaurants et bars locaux qui organisent des soirées de visionnage tout au long du mois. À d’autres moments inoubliables, à l’esprit communautaire, à la diversité et aux encouragements à l’Équipe Canada, à chaque étape. Allez, le Canada!

J’espère que tous les pères et figures paternelles passeront une merveilleuse fête des Pères dimanche! Merci pour tout ce que vous faites.

Réservez dès maintenant la date de ma barbecue annuel au Parc Millennium, le dimanche 26 juillet 2026, de 13 h à 15 h ! Cette année, le maire co-organise l'événement avec moi ! Je vous donnerai plus de détails prochainement, mais j'ai hâte de vous accueillir à nouveau au Millennium pour un après-midi de gastronomie et de divertissement pour tous les âges.

Mise à jour sur le programme de réfection routière 2026 dans le quartier 19

Les travaux de réfection routière continuent de bien progresser partout dans notre communauté. Plusieurs projets majeurs sont maintenant presque terminés, tandis que les équipes se préparent à entreprendre la prochaine étape des travaux.

La prochaine étape importante concernera le chemin Navan, entre un point situé environ 90 mètres à l’est du chemin Renaud et Diamond Way, où les travaux de fraisage devraient se terminer cette semaine et où le pavage devrait débuter la semaine prochaine. À l’école Notre-Dame-des-Champs, les réparations de béton sont maintenant terminées et le resurfaçage du stationnement est actuellement en cours.

Dans le cadre de ces travaux, l’entrepreneur Cavanagh a indiqué qu’il demandera une exemption temporaire au Règlement sur le bruit afin de permettre le début des opérations de pavage à 5 h, plutôt qu’à 7 h, entre le 22 et le 26 juin. Cette prolongation de la période de travail permettra de réduire le nombre de journées de pavage de huit à seulement quatre, avec pour objectif de terminer la couche finale avant la fête du Canada tout en minimisant les perturbations pour les résidents.

Par ailleurs, les travaux de réfection sur l’ensemble du tronçon du chemin Trim sont maintenant essentiellement terminés.

Merci à tous les résidents pour leur patience pendant la réalisation de ces importants travaux. Bien que les chantiers puissent occasionner certains inconvénients, ces investissements contribueront à améliorer la sécurité et l’état de notre réseau routier pour les années à venir.

Brève fermeture complète du boulevard Brian Coburn pour un triathlon destiné aux enfants

Le samedi 27 juin, de 7 h 30 à 11 h 30, le boulevard Brian Coburn sera complètement fermé entre le boulevard Portobello Boulevard et le chemin Trim pour accueillir des parties du SuperKids Tri organisé par Somersault au Centre récréatif François Dupuis. Il y aura aussi des fermetures complètes aux intersections de Brian Coburn et Nantes/Provence/Montmere.

Le SuperKids Tri utilisera la piscine du Centre récréatif François Dupuis pour la partie natation et le boulevard Brian Coburn pour les parcours de vélo et de course. La police d’Ottawa sera sur place pour apporter son aide en ce qui concerne la fermeture de la route.

Les résidents qui traversent le quartier le matin doivent planifier leur trajet et s’attendre à des retards. L’accès au centre de loisirs restera possible, bien qu’une partie du stationnement soit réservée à l’événement et que l’horaire de programmation de la piscine soit modifié jusqu’à 11 h 30.

Merci de votre patience pendant la durée de cette fermeture de route de quatre heures, et bonne chance à tous les participants!

Fermeture complète de l’intersection du chemin Pagé et du croissant Nature Trail pendant deux semaines

En raison de travaux essentiels d’infrastructure souterraine nécessaires pour trois aménagements intercalaires distincts, mais situés côte à côte, les équipes doivent fermer l’intersection du chemin Pagé et du croissant Nature Trail pour deux semaines.

Les travaux commenceront lundi prochain le 7 juillet, et se termineront 16 juillet. L’intersection sera fermée, mais le passage pour piétons et le trottoir pourront être utilisés.

La fermeture aura lieu à l’intersection sud du chemin Pagé et du croissant Nature Trail, et non au nord, afin de maintenir un accès complet aux résidences du croissant Nature Trail et de la voie Noblewood.

Ce retard par rapport à la date de fermeture initialement annoncée, prévue pour la mi-mai, est dû à des problèmes de planification interne chez le prestataire.

Merci de votre compréhension.

Activité de drones prévue à l'étang Summerside

Veuillez noter qu'à compter du lundi 22 juin, une organisation dénommée « Conserving Canada's Wetlands.org » mènera des opérations par drone, en collaboration avec la Ville d'Ottawa, afin d'identifier d'éventuelles espèces envahissantes dans l'installation de gestion des eaux pluviales de Summerside.

Elle m’a informé qu’aucune image ne serait prise des propriétés résidentielles et que les caméras seraient exclusivement destinées à l’évaluation de l’étang. Ces opérations par drone ne sont pas liées à Alto.

Merci de votre compréhension pendant la durée de ces travaux.

Mise à jour: fermeture du parc de conservation Lalande

Je reste en contact régulier avec le personnel de la Ville, le bureau du maire, des représentants du gouvernement provincial, des spécialistes de la faune et Coyote Watch Canada afin de gérer ce qui est devenu une situation exceptionnellement complexe et en constante évolution.

Selon les experts directement impliqués dans le dossier, il s'agit de l'une des situations impliquant des coyotes urbains les plus difficiles jamais rencontrées à Ottawa. Contrairement à de nombreux incidents impliquant la faune qui peuvent être réglés par des approches plus conventionnelles, la présence d'une famille de coyotes établie dans un quartier suburbain densément peuplé, entouré de maisons, de parcs, d'écoles et de sentiers récréatifs, présente un ensemble unique de défis qui nécessite une analyse très rigoureuse.

La réalité est que chacune des options envisagées comporte des conséquences importantes, que ce soit pour la sécurité du public, le bien-être des animaux ou les chances de résoudre la situation sans créer d'effets négatifs ailleurs dans la communauté. Il n'existe malheureusement aucune solution simple.

En date de ce matin, la Ville poursuit son étroite collaboration avec la Province de l'Ontario et les experts en gestion de la faune, dont Coyote Watch Canada, afin de déterminer si les conditions sont propices à la mise en œuvre d'un conditionnement aversif. Cette technique spécialisée vise à rétablir de façon sécuritaire la méfiance naturelle des coyotes envers les humains et à encourager la famille à quitter le secteur, mais seulement si les experts concluent qu'elle peut être appliquée de façon sécuritaire et qu'elle présente de bonnes chances de succès dans les circonstances actuelles.

Toute intervention éventuelle continuera d'être guidée par les conseils des experts, le comportement observé des animaux et des pratiques de gestion de la faune fondées sur des données probantes, la sécurité du public demeurant la priorité absolue.

La bonne nouvelle est que depuis l'incident signalé plus tôt ce mois-ci, aucune autre interaction entre des humains et des coyotes n'a été rapportée dans le secteur. Les Services des règlements municipaux et d'autres employés de la Ville maintiennent une présence visible autour du parc afin d'informer les résidents, de surveiller la situation et de veiller au respect de la fermeture temporaire du parc de conservation Lalande pendant que ces travaux se poursuivent.

Je sais que cette situation est frustrante pour de nombreux résidents qui souhaitent une résolution rapide, et je partage entièrement ce sentiment. Fais-moi confiance. En même temps, j'apprécie l'approche prudente et réfléchie adoptée par le personnel municipal et les experts en faune afin de s'assurer que toute mesure prise soit à la fois efficace et responsable. La situation demeure évolutive et peut changer rapidement selon le comportement des animaux et les conditions sur le terrain.

Je tiens à remercier les résidents pour leur patience, leur collaboration et leur compréhension continues. Je vous demande de continuer à respecter la fermeture du parc, d'éviter les espaces verts environnants, de garder vos animaux de compagnie en laisse et de signaler à la Ville tout comportement préoccupant de la faune. Je continuerai de travailler étroitement avec toutes les parties concernées et je transmettrai d'autres mises à jour dès que de nouveaux renseignements seront disponibles.

Continuer de défendre les communautés rurales dans le cadre du projet de train à grande vitesse Alto

Bien que le projet de train à grande vitesse Alto soit une initiative fédérale et ne soit pas du ressort de la Ville, cela ne signifie pas qu’Ottawa doive rester silencieuse lorsque les résidents, agriculteurs et propriétaires fonciers font part de préoccupations légitimes quant à l’évolution du projet.

Depuis que les premiers concepts d’itinéraire ont commencé à susciter des questions dans nos communautés rurales, je travaille à m’assurer que les résidents reçoivent les renseignements qu’ils méritent. Cette intervention a notamment consisté à mettre la pression pour plus de transparence concernant l’activité des drones et les études de terrain réalisées sur des terrains privés, à demander à ALTO de communiquer plus clairement sur son processus de mobilisation, ainsi qu’à écrire officiellement à Martin Imbleau, président-directeur général d’Alto et au ministre des Transports Steven MacKinnon pour leur faire part de mes préoccupations face au manque de communication et de consultation significatives à ce jour.

La semaine dernière, j’ai franchi une autre étape en présentant un avis de motion au Conseil municipal d’Ottawa, appuyé par le maire Mark Sutcliffe, et avec le soutien de la conseillère d’Osgoode, Isabelle Skalski, dont le quartier est également directement concerné par le projet proposé.

Il n’a pas encore été débattu ni approuvé par le Conseil et sera présenté aux fins de discussion lors de la réunion du Conseil du mercredi 24 juin 2026.

Bien que le Conseil municipal d’Ottawa ne prenne aucune décision concernant la construction ou l’emplacement de la voie ferrée, il peut prendre la défense de nos résidents et de nos communautés lorsque d’importants projets externes sont susceptibles d’avoir des répercussions sur eux. J’ai choisi de soumettre cet avis de motion directement au Conseil en raison de l’urgence du sujet, puisque les évaluations des trajets sont en cours. Surtout, je crois que tout le Conseil devrait soutenir nos résidents, nos communautés rurales et notre secteur agricole.

L’avis de motion demande à Alto et au gouvernement du Canada d’améliorer la transparence, la communication et la mobilisation du public tout au long du processus de sélection des itinéraires. Il demande une plus grande clarté sur la manière dont les propositions d’itinéraire sont évaluées, sur la façon dont les commentaires communautaires sont intégrés dans la prise de décision, et sur la manière dont les répercussions sur les terres agricoles, la propriété privée, les infrastructures municipales et les communautés rurales établies seront réduites au minimum. Il souligne également que l’expropriation devrait être considérée que comme une mesure exceptionnelle de dernier recours après une consultation significative avec les propriétaires fonciers concernés.

Les communautés, villages et terres agricoles d’Ottawa ne sont pas simplement des espaces vides sur une carte. Ce sont des foyers de personnes, des exploitations agricoles familiales transmises de génération en génération, des entreprises, et des éléments importants de notre économie locale et de notre sécurité alimentaire. Les résidents méritent des certitudes, de la transparence et une véritable occasion de participer à des décisions qui pourraient avoir des répercussions sur leurs propriétés et leurs moyens de subsistance.

Peu importe l’issue de cet avis de motion, je continuerai à prendre la défense de nos résidents ruraux et à militer pour une meilleure communication et mobilisation tout au long de ce processus. Même si la Ville ne contrôle pas le projet, nous pouvons et nous devons veiller à ce que les voix des communautés d’Ottawa soient entendues.

Dernier point sur le prolongement vers l’est du train léger sur rail (TLR)

De nombreux résidents, y compris moi-même, continuent de demander quand le prolongement vers l’est du TLR ouvrira enfin, et bien que des progrès importants soient accomplis en coulisses, le personnel de la Ville a informé la Commission de transport, la semaine dernière, qu’ils n’étaient toujours pas prêts à communiquer un calendrier pour le début des essais ou l’ouverture du prolongement.

La construction du prolongement vers l’est a officiellement atteint son achèvement substantiel en mars, une étape majeure qui a signifié que le projet était en grande partie construit et prêt à passer à sa phase finale d’essais.

Ces essais ont été retardés en raison des travaux en cours sur le parc ferroviaire existant. En début d’année, OC Transpo a limité la circulation sur la ligne 1 à des trains à wagon unique après avoir repéré une usure prématurée, appelée « écaillage », sur les ensembles de roulements cartouches de plusieurs véhicules.

Le directeur général des Services de transport en commun, Rick Leary a déclaré à la Commission que l’état de préparation du parc déterminera en fin de compte la date à laquelle les essais pourront commencer. Bien que le personnel espérait fournir une mise à jour plus claire la semaine dernière, un délai supplémentaire est nécessaire pour garantir qu’un nombre suffisant de trains est entièrement équipé de la nouvelle technologie de surveillance avant que la prochaine phase puisse commencer. OC Transpo a également indiqué qu’il pourrait y avoir une courte période d’« essais préliminaires » avant le début officiel de la tranche d’essais de 21 jours.

La bonne nouvelle, c’est que la technologie fonctionne bien jusqu’à présent. Trois trains ont déjà été équipés du système de surveillance, et le personnel a signalé que les essais ont permis de détecter des problèmes au moment prévu tout en évitant les fausses alertes. Le défi actuel est d’étendre cette installation à un nombre suffisant de véhicules pour soutenir simultanément le service régulier de la ligne 1 et les essais du prolongement vers l’est.

Avant que les essais puissent commencer, plusieurs conditions préalables restantes doivent encore être remplies, notamment la confirmation de la disponibilité suffisante de trains, la mobilisation des ressources de supervision, l’exécution d’une séance d’information technique et la conclusion réussie des activités préalables au procès.

Même si je sais que bon nombre de résidents de l’est sont impatients de voir enfin des trains circuler vers Orléans, j’apprécie aussi que ces dernières étapes visent à garantir la fiabilité et la sécurité du système avant le jour de l’ouverture. Je continuerai à suivre de près les progrès accomplis et à fournir des mises à jour au fur et à mesure que de nouveaux renseignements seront disponibles.

Transformer la frustration en meilleure planification avec un examen des services au volant

Si vous avez suivi la discussion concernant la station de lavage automobile Halo au village d’Orléans, en début d’année, vous vous souviendrez sans doute du nombre de préoccupations soulevées concernant la circulation, les files d’attente des véhicules sur les grandes artères, la sécurité des piétons et la compatibilité globale des installations de services au volant dans les communautés en pleine croissance.

Bien que cette question ait suscité un débat public important lors d’une fermeture hivernale, elle a aussi mis en lumière un enjeu plus large : il est grand temps d’examiner attentivement notre cadre de planification actuel pour les projets d’aménagement liés aux services au volant.

Je suis heureuse d’annoncer que le personnel de la Ville progresse dans l’examen complet des installations de services au volant l’auto, passant en revue tous les aspects de celles-ci de l’endroit où elles devraient être autorisées à leur conception en passant par leurs interactions avec les routes, trottoirs, cyclistes, piétons et propriétés de ses alentours.

Cet examen est réalisé en réponse à la directive prise par le Conseil de mener un examen exhaustif des politiques relatives aux services au volant. Il répond à d’autres demandes de mon cabinet visant à renforcer les Lignes directrices de l’esthétique urbaine de la Ville, après que plusieurs demandes de permis locales ont démontré que des améliorations étaient nécessaires.

Les résidents ont constaté ces défis de leurs propres yeux. Des préoccupations ont été soulevées concernant les files d’attente de véhicules, les schémas de circulation, les répercussions dans les quartiers et la manière dont ces installations s’intègrent dans les communautés existantes. Plus récemment, alors que Chick-fil-A se prépare à ouvrir sur le chemin Innes, j’ai collaboré étroitement avec le demandeur et le personnel de la Ville pour obtenir plusieurs améliorations de conception visant à mieux gérer la circulation et à réduire les conflits potentiels avant même l’ouverture du restaurant. Grâce à l’intervention de mon cabinet, la conception approuvée inclut maintenant ce qui sera la plus grande configuration de services au volant Chick-fil-A en Ontario, dans le but d’éviter un débordement de file d’attente sur le chemin Innes, ce qui créerait de sérieux problèmes en matière de circulation.

Ces améliorations propres au projet sont importantes, mais elles m’ont aussi confirmé que nous ne devrions pas avoir à repartir de zéro à chaque fois qu’une nouvelle demande de permis de construire pour une installation de services au volant est déposée. Les règles elles-mêmes devraient mieux protéger les communautés dès le départ.

L’examen à venir passera en revue les endroits où les installations de services au volant sont appropriées, comment les sites devraient être conçus, comment les points d’accès et la circulation peuvent être améliorés, ainsi que comment mieux protéger les piétons et les cyclistes tout en réduisant les conflits de circulation et en assurant la compatibilité avec les aménagements fonciers environnants. Le personnel étudiera également les meilleures pratiques d’autres municipalités et examinera les installations de services au volant récemment construites à Ottawa avant de proposer des recommandations d’éventuelles modifications à apporter aux directives relatives au zonage et à l’aménagement.

La politique d’aménagement évolue souvent lentement, et une grande partie du travail se fait en coulisses, mais c’est souvent ainsi que les préoccupations locales peuvent mener à des améliorations à l’échelle d’une ville.

Deuxième séance portes ouvertes sur l’agrandissement de la décharge de Navan

Jeudi soir, les résidents se sont rassemblés au Rendez-vous des aînés francophones d’Ottawa pour la deuxième séance portes ouvertes concernant la proposition d’agrandissement de la décharge de Navan. La séance a été organisée et programmée par le promoteur privé Waste Connections Canada. J’y ai moi aussi assisté pour écouter, échanger avec les résidents et veiller à ce que les préoccupations de la communauté soient effectivement prises en compte dans l’élaboration du mandat destiné à orienter le processus d’évaluation environnementale.

C’était encourageant de voir combien de personnes de la communauté ont pris le temps de participer, de poser des questions détaillées et de faire part de leurs commentaires réfléchis sur les répercussions potentielles sur la communauté environnante. L’engagement du public vaut pour beaucoup dans un examen pluriannuel comme celui-ci, et une solide mobilisation contribue à faire en sorte que les perspectives locales soient consignées au dossier.

Je tiens à réitérer que je ne soutiens pas l’agrandissement proposé de la décharge de Navan, puisqu’il annulerait l’engagement de 2007 qui stipulait qu’il n’y aurait pas d’élargissements futurs sur ce site. Cela dit, la décision incombe à la province, pas à la ville. Puisque l’agrandissement a été annoncé en novembre 2025. Depuis, j’ai rencontré le promoteur, le personnel de la Ville et divers intervenants communautaires, et je continuerai de suivre de près le processus et de défendre les résidents tout au long du processus. Je remercie tous ceux qui sont venus pour se tenir informés et faire entendre leur voix.

Kidical Mass prend le contrôle d’Avalon

Le soleil brillait sur Orléans-Sud samedi matin alors que les cyclistes prenaient la route pour l’événement annuel Kidical Mass de l’Association communautaire du Grand Avalon!

J’ai eu le plaisir de voir partir les cyclistes du Centre récréatif François Dupuis alors que les familles et les bénévoles parcouraient une boucle de trois kilomètres à travers la communauté d’Avalon.

Cet événement encourage non seulement les résidents à profiter davantage du transport actif, mais montre aussi l’importance de respecter les règles de la route. C’était génial de voir autant de jeunes porter des casques de vélo colorés et tester les sonnettes et les phares de leurs vélos avant de prendre la route.

Félicitations à l’Association communautaire du Grand Avalon d’avoir coordonné la participation de notre communauté à cette initiative à l’échelle du quartier d’Orléans et pour avoir organisé un autre événement communautaire réussi.

La fête du Canada 2026 en bref

• Célébration de la fête du Canada – Mosquée Baitun Naseer (2620, rue Market, Cumberland)

  • 10 h 45 : arrivée des invités

  • 11 h : cérémonie/découpage du gâteau/lever du drapeau 

  • 11 h 45 : BBQ 

• Filiale 632 de la Légion (Orléans) – 800, promenade Taylor Creek

  • BBQ de 11 h à 15 h, musique en direct, jeux et concours

• L’Extravagance de feux d’artifice (813, chemin Shefford (derrière le Richcraft Sensplex)

  • Feux d’artifice vers 21 h 15

  • Apportez votre chaise de parterre ou votre couverture

L’École élémentaire catholique Notre-Place célèbre ses 10 ans

Félicitations à toute la communauté de l’École élémentaire catholique Notre-Place à l’occasion de son 10e anniversaire!

Depuis une décennie, l’école Notre-Place joue un rôle important dans la vie de nombreuses familles en offrant un environnement accueillant dans lequel les élèves peuvent apprendre, grandir et s’épanouir en français.

Cette célébration était une occasion de souligner les contributions des élèves, du personnel, des familles et des bénévoles qui ont permis de bâtir une communauté scolaire dynamique et un pilier solide de la communauté francophone d’Orléans.

Je souhaite à toute la communauté de l’école de nombreuses années de succès!

Nouvelle entreprise ouverte rue Noella Leclair

J’étais heureuse de célébrer, cette fin de semaine, l’ouverture officielle de l’institut de beauté The Ten Spot, rue Noella Leclair.

Félicitations à Talia, Sarah et toute l’équipe pour cette étape enthousiasmante et cette belle nouvelle addition à notre communauté.

The Ten Spot est un institut de beauté canadien offrant des services de manucure, d’épilation à la cire, de soins des sourcils et des cils, de soins du visage et de services avancés de la peau. C’est formidable de voir des entreprises dynamiques s’installer dans de nouveaux espaces à usage mixte.

Pleins feux sur nos jeunes remarquables

Ce fut un plaisir de me joindre à mes collègues de l’est, Matt Luloff et Marie-France Lalonde, pour parrainer dimanche dernier le Prix de reconnaissance jeunesse du Rotary Club d’Orléans au Centre des arts Shenkman.

C’était vraiment inspirant d’honorer tant de jeunes exceptionnels issus des écoles secondaires de tout le quartier d’Orléans, chacun reconnu pour son caractère, son initiative et son influence positive au sein de sa communauté.

Félicitations à tous les lauréats et aux familles fières qui sont venues célébrer cette reconnaissance bien méritée. C’était aussi incroyable de voir les studios Sing House Studios d’Orléans-Sud offrir un divertissement merveilleux, contribuant à rendre l’après-midi encore plus mémorable.

Qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, les résidents de Sarsfield sont là

Un peu de pluie n’a pas suffi à entamer le moral lors du BBQ annuel organisé par la Sarsfield Housing Corporation mercredi dernier!

Malgré les conditions météorologiques, c’était merveilleux de passer l’après-midi à discuter avec les locataires, les bénévoles et des champions communautaires de longue date, dont Dave Lewis, dont le soutien et la participation continus sont toujours appréciés. Des événements comme celui-ci sont un formidable rappel que ce sont les gens qui font de nos villages ruraux des lieux si spéciaux où on se sent chez soi.

Deux événements extraordinaires pour célébrer le 10e anniversaire de la Fierté d’Orléans

La Fierté d’Orléans célèbre son 10e anniversaire cet été avec deux événements communautaires spéciaux qui soulignent une décennie de défense des droits, d’inclusion et de renforcement de la communauté.

Les célébrations débuteront le mardi 30 juin, de 18 h à 22 h, au Royal Oak Orléans (1981, boulevard Saint-Joseph). Joignez-vous à nous pour une soirée de musique en direct, un encan silencieux et une belle occasion de se rassembler pour souligner les 10 ans de la Fierté d’Orléans et honorer les nombreuses personnes qui ont contribué à son succès.

Les célébrations se poursuivront le dimanche 5 juillet à 13 h, avec la levée annuelle du drapeau de la Fierté au 255, boulevard Centrum, au cœur du centre-ville d’Orléans. Cette tradition de longue date rassemble les résidents, les leaders communautaires et les alliés pour célébrer la diversité et réaffirmer notre engagement à créer une communauté accueillante pour tout le monde.

Les entreprises et les membres de la communauté souhaitant soutenir les célébrations de l’anniversaire par un don pour l’encan silencieux sont encouragés à communiquer avec Orleanspride613@gmail.com.

Félicitations aux organisateurs, aux bénévoles, aux commanditaires et aux membres de la communauté dont le dévouement et le travail acharné ont contribué à faire de la Fierté d’Orléans une partie si importante et appréciée de notre communauté au cours de la dernière décennie.

Action communautaire visant les plantes envahissantes

La Ville d’Ottawa étudie actuellement une approche communautaire pour la gestion des plantes envahissantes.

Cette initiative vise à réduire la propagation des espèces envahissantes non nuisibles sur les terrains appartenant à la Ville et à sensibiliser davantage le public aux problèmes liés à ces plantes.

Les résidents sont invités à répondre à un bref sondage afin de partager leurs connaissances et leurs expériences concernant les espèces envahissantes. Vos commentaires contribueront à définir la stratégie et à orienter les futurs efforts de sensibilisation et de gestion.

Rappel des règles et de la sécurité en matière de feux d’artifice lors de la fête du Canada

La Ville tient à rappeler à ses résidents les règlements entourant les tirs de feux d’artifice à l’occasion de la fête du Canada, dont ceux-ci : pas de feux d’artifice sur les propriétés publiques, respect de l’âge minimum requis et maintien des distances de sécurité.

Donc, avant que la mèche ne soit allumée, voici quelque chose à savoir à l’avance :

Lieu et âge requis pour le tir des feux d’artifice

• L’utilisation de feux d’artifice doit être directement supervisée par un adulte âgé de 18 ans ou plus et doit avoir lieu sur une propriété privée avec l’autorisation de son propriétaire. Même sur une propriété privée, les feux d’artifice ne peuvent pas être tirés s’ils représentent un danger pour d’autres personnes ou d’autres biens. Cela inclut notamment des propriétés situées à proximité d’autres maisons, d’appartements, de routes, de trottoirs et d’espaces publics.

Interdiction de tirer des feux d’artifice dans les parcs et sur les terrains de sport de la Ville

• Il est interdit de tirer des feux d’artifice sur les terrains de la Ville, qu’il s’agisse des parcs, des terrains de sport ou des plages.

• Les quatre conseils scolaires locaux, soit l’Ottawa Catholic School Board, l’Ottawa-Carleton District School Board, le Conseil des écoles catholiques du Centre-Est et le Conseil des écoles publiques de l’Est de l’Ontario, n’autorisent pas le tir de feux d’artifice dans l’enceinte des écoles, y compris sur les pistes d’athlétisme et les terrains de sport.

Les terrains scolaires et leurs terrains de sports font également partie de l’interdiction

• Les quatre conseils scolaires locaux n’autorisent pas le tir de feux d’artifice dans l’enceinte de l’école, y compris sur les pistes d’athlétisme et les terrains de sport.

Restez en sécurité près de l’eau cet été

Alors que les beaux jours sont arrivés et que davantage de résidents se dirigent vers les plages, les piscines, les rivières et les cours d’eau, le Service de police d’Ottawa (SPO) rappelle à tous de faire de la sécurité nautique une priorité ce printemps et cet été.

Le SPO encourage les résidents et les visiteurs à prendre des précautions simples pour aider à prévenir les noyades, les blessures et les urgences liées à l’eau. Restez en sécurité près de l’eau en suivant ces conseils de sécurité importants :

• Gardez les enfants à portée de bras près de l’eau;

• Ne nagez jamais seul et choisissez des zones surveillées par des sauveteurs dans la mesure du possible;

• Portez toujours un gilet de sauvetage bien ajusté;

• Assurez-vous que votre embarcation dispose de l’équipement de sécurité requis à bord;

• Ne conduisez jamais une embarcation avec les facultés affaiblies par l’alcool ou les drogues;

• Soyez conscient des courants, des changements météorologiques et des conditions de l’eau;

• Respectez les panneaux de signalisation, les limites de vitesse et les zones de non turbulence;

• Évitez de nager près des ponts, des carrières ou des zones non autorisées;

• Ayez sur vous une carte de conducteur d’embarcation de plaisance valide et les documents requis;

• Gardez un téléphone et de l’équipement d’urgence à proximité;

• Apprenez la RCR et sachez quand appeler le 9-1-1.

Une noyade peut se produire rapidement et silencieusement. Le Service de police d’Ottawa encourage les résidentes et les résidents à faire des choix sécuritaires, à porter un gilet de sauvetage et à veiller les uns sur les autres tout en profitant des cours d’eau d’Ottawa cette saison.

Ouverture des mises en candidature pour l'Ordre d'Ottawa

La Ville accepte maintenant les candidatures pour l'Ordre d'Ottawa 2025 et le Prix Brian-Kilrea pour l'excellence en entraînement.

Vous pouvez soumettre une nomination pour les deux prix en ligne ou en téléchargeant un formulaire de nomination à partir de la page Web du prix de l'Ordre d'Ottawa.

Les candidatures doivent être présentées au plus tard le mercredi 2 septembre à 23 h 59.